昆山精品人妻一区二区三区蜜桃金屬告訴您：電泳塗裝常見問題及解決措施

        由於電泳塗裝方法的特殊性，所產生的漆膜弊病雖與一般漆膜弊病類似，但其成因及防治方法不盡相同，有些弊病為電泳塗裝所特有。

        本文結合材料、工藝、設備這塗裝工程的三大要素，就電泳漆膜外觀常見的電泳顆粒、流痕、縮孔等問題及其解決01措施進行介紹。

1 電泳顆粒

        電泳塗層是整個塗裝過程的關鍵防腐塗層，盡量減少電泳顆粒對後續整車塗裝質量具有非常重要的意義。

1.1產生原因

① 前工序帶入：

        焊接合格的白車身預處理不徹底，車身上焊渣、打磨屑等超過了前處理的清洗能力，部分殘留在白車身的表麵或內腔，而被帶入電泳槽。

        白車身邊角毛刺和打磨處產生的鐵屑小顆粒十分鋒利，當用擦布擦白車身時，擦布的纖維被刮下，殘留在車身上。

② 前處理現場管理不到位：

        前處理噴淋清洗係統維護調整不當，如噴嘴堵塞、噴嘴角度調整不當或噴淋壓力不足等，不能很好地將車身衝洗幹淨。磷化槽內磷化渣沉積在車身表麵，後序清洗不充分被帶入電泳槽，電泳後漆膜上就會出現小顆粒。

③ 烘幹爐、防塵通道自身環境潔淨度太低。

1.2解決措施：

1.2.1減少前工序帶入.

① 降低白車身鐵粉含量：

        在焊裝吊裝工位前加裝大功率吸塵器對內外板及夾縫處的鐵屑進行有效清除，使鐵粉含量降低。加強白件清理，清除焊接飛濺物及打磨屑。

② 在容易產生大量焊渣的工位采用防焊渣藥水，焊接前對衝壓件塗抹可使焊渣不會黏附在板件上。

1.2.2前處理現場管理：

① 由專人定時監測旋液分離器，如有堵塞及時清理。每天生產空線時檢查噴嘴堵塞情況並及時清理.(尤其是水洗2前各槽要加強管理)。

② 磷化促進劑補加方式必須用水稀釋後再用計量泵補加，避免一次性、快速補加導致大量磷化渣的生成。

1.2.3提高前處理、電泳塗裝線的潔淨度：

① 增加表調前各槽體磁棒的數量，可在過濾器或副槽中加裝磁棒並定期清理。

② 前處理、電泳室體內保持微正壓，各槽體門不能打開，定期清理或更換送風風機的濾棉。

③ 加強對瀝水區環境的控製，進入人員必須穿靜電服，或對此處的門采用加鎖控製。

④ 定期做好轉掛區域的衛生。

⑤ 定期清理烘幹爐(1次／2周)，進入烤房必須穿靜電服、戴鞋套；定期更換空氣過濾材料，保持烘房和烘房內循環熱空氣的清潔，以減少大顆粒的生成。

⑥ 加強對滑橇的清理，保證每三個月大清理一次。

⑦ 電泳槽定期使用10gm濾袋和除油濾袋，減少電泳顆粒對塗膜的影響，並加強槽液攪拌，防止沉澱，消除電泳槽內的死角和裸露金屬處，嚴控槽液的pH值和堿性物質的帶入，防止樹脂析出或凝聚。

2 縮  孔

2.1產生原因：

        經過長時間的跟蹤驗證，電泳後車身產生縮孔的主要原因是在電泳過程中或在濕膜狀態下有油汙染，而油汙染的途徑有以下三種：

① 前處理、電泳過程處理不淨的油。

② 前處理、電泳設備所用的潤滑油。

③ 外協件用油與脫脂劑不匹配，或者外協件存放時間過長，易導致除油效果不良。

2.2解決措施：

2.2.1減少工藝過程中的油汙染

① 在預脫脂1工位前增加一道人工預清洗，采用高壓水槍加入少量的脫脂液對車身內板及夾縫處的油進行清理，同時還可有效清除內板及夾縫處的鐵屑，減少車身渣子的形成。

② 采用人工打撈方式，定期(1次／周)對脫脂槽內的浮油進行清理。

③ 電泳過濾器定期使用除油濾袋，初定三個月每次。

2.2.2減少設備用潤滑油的汙染

設備用潤滑油滴落在車身上也會形成縮孔，經現場排查後，需重點關注以下幾個容易出油的部位：

·提升機的軌道鎖緊氣動三聯件，尤其是泄壓口。

·積放鏈滴下的油，主要注意轉掛處升降機在下降後滴落的油。

·助推汽缸產生的油。

·吹水用壓縮空氣中的油。

·烤房雙鏈所加注的潤滑油。

·保全維修電泳係統循環泵處理不到位，造成油汙染。

·液壓升降機油缸漏油。

對於上述問題，可采取如下措施：

·對軌道鎖緊處的氣動三聯件加裝防護，可用塑料袋將其包裹或用塑料管將泄壓口排出的氣體引到遠離升降機的地方。

·定期(1次／月)清理升降機下的接油盤。

·對吹水用的壓縮空氣的潔淨度進行點檢。

·烤房雙鏈所加潤滑油需經組長及主管確認後方可實施，如更換廠家或型號，需由廠家提供樣品並進行配套性實驗；來料後對同一批號的油品進行配套性實驗。

·定期清理(1次／3個月)各槽體上方的接油盤。

2.2.3減少外協件用油的汙染

外協件的塗油量對塗裝車間的影響不容忽視。如果塗油量過大，就不能保證良好的除油效果，所以每批外協件進廠時必須確認其油量情況(尤其是夾縫處)並進行首件的跟蹤驗證。

3 漆膜偏薄

        通常，固體分偏低、槽液溶劑含量偏低、槽液溫度偏低、施工電壓過低、電導率偏低或陽極腐蝕和陽極麵積偏小均會導致漆膜偏薄。因此，導致漆膜偏薄有槽液本身的因素(固體分、溶劑含量、溫度等)和導電因素兩大方麵。另外，還有一些其他與電相關的因素也會導致漆膜偏薄。

3.1電壓偏低

        此類現象多發於使用年限較長的電泳塗裝流水線。通常由於設備老化造成的設備漏電，指配電櫃電線老化發熱，或掛具絕緣塊老化而引起懸鏈漏電等因素導致的配電櫃作用於工件上的電壓損耗，使作用於工件上的實際電壓低於配電櫃的輸出電壓。在槽液狀態正常，陽極管(板)不存在問題的情況下，若遇不明原因導致的漆膜偏薄，可檢查陽極管(板)與陰極導電排(工件)間的實際電壓是否與配電櫃輸出電壓一致，若偏低，再逐一排查可能發生漏電的地方，並整改。

3.2磷化層偏厚

        一般磷化層(三元係)厚度約為2um左右。若磷化層過厚，會使工件表麵電阻增大，同樣的電壓，導致作用於工件上的電流下降，造成漆膜偏薄。因此處理此類漆膜偏薄的現象要從磷化工段著手，應嚴格控製磷化液的各項指標(包括總酸度、遊離酸度、促進度等)，定期對磷化膜厚度進行抽樣檢查。

圖2所示為某陰極電泳塗料漆膜厚度與某三元係磷化膜厚度的關係圖，底材為同一材質的冷軋鋼板，電泳漆施工參數為：電壓：250V；時間：3min；槽液溫度：30℃；磷化液參數為：總酸度：17～29px，遊離酸度：0.3～1px，AC促進劑：2～7px，溫度：36℃。

3.3工件溫度

工件本身溫度導致的漆膜偏薄現象多發於冬季。由於外界環境溫度較低，工件進槽時工件本身溫度偏低，工件周圍槽液溫度相對偏低，導致漆膜偏薄。處理該問題可將槽液溫度提升至上限(30~32)℃

3.4陽極麵積

這裏所指的並不是陽極管(板)或陽極膜的總麵積，而是指實際起作用的陽極麵積。為保護陽極膜免遭工件破壞，設計陽極管(板)時通常會在陽極膜外加裝一層塑料防護網(板)。若此類防護裝置麵積過大，會導致實際陽極的麵積偏小，使陰陽極麵積比達不到設計要求，導致膜厚不足。因此，在設計陽極防護網(板)時，在起到保護陽極膜的作用的前提下要盡量減小防護網(板)的麵積。

4.流  痕

4.1產生原因：

電泳流痕又稱電泳流掛，經過排查、驗證，產生流痕的主要原因為：

① 電泳後清洗液沾汙或清洗液中電泳漆濃度較高而造成清洗不良。

② 被塗物，即車身本身的結構造成的。

4.2解決措施：

(1)應提高電泳後清洗的清潔度，盡量降低清洗液的固體分(≤2％)，並控製清洗液泡沫的產生。

(2)電泳後的防塵通道中，可增加吹水工位，徹底吹出焊縫處的積液。

(3)在每一種新車型設計的SE分析階段，根據實驗結果，表1，應保證鈑金搭接縫隙小於30um或大於300um

        電泳線一旦建成很難再進行改造，在實際生產中遇到流痕問題往往隻能強化電泳後衝洗或在電泳衝洗後再增設吹水工序，人工吹出狹縫處的積液。隻有改進被塗物結構，防止電泳漆液在狹縫處的存留才能從根本上解決電泳流痕問題。

5 結  語

        電泳塗裝過程十分複雜，無論發生在哪一個環節的任何一點疏忽，都會影響塗膜的質量。

        這就要求水蜜桃视频下载观看必須熟知各種塗膜弊病及其防治方法，並結合現場的實際情況進行全方位的分析、論證，找到產生弊病的根本原因，及時排除生產中出現的質量問題，做到有效防治。

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